斯巴鲁定制工房株式会社是富士重工（现为SUBARU）

 

它的成立目的是为富士重工制造的客车提供售后服务，富士重工曾是日本领先的客车车身制造公司。汽车事业部为斯巴鲁汽车提供定制服务，客车事业部为日产柴油车（现为UD卡车）以及更新的日产柴油车和其他厂家的车辆 提供售后服务。

 

2011年4月1日，与同为富士重工业集团成员的桐生工业合并，成为该公司的伊势崎工厂。

 

在本节中，我们将主要介绍富士重工制造的客车车身。

 

概述

Minsei Diesel Industries → Nissan Diesel（后来的UD Trucks）是主要制造商，但该公司为丰田和日产等大型汽车制造商制造客车车身。国内市场份额和产量均名列前茅，在 1980 年左右达到顶峰，但随着 车身成为底盘制造商以及萎缩业务客车私家下降。

 

首先，从1997年（平成9年）到1998年（平成10年），富士重工停止了对三菱扶桑和日野汽车的搭载，这些汽车因产量低而无利可图。大约在同一时间，五十铃汽车也通知将停止提供底盘，但应富士重工业和接受该公司底盘订单较多的企业（ 三重交通

 

后来，在2002年1月，日产柴油机公司决定将其客车车身整合到西日本车体工业公司（福冈县北九州市小仓北区西子町） [1]，并于同年5月、 2003年3月，公司决定认为难以继续开展业务，结束了在伊势崎工厂开展的客车车身安装业务。UD Trucks随后于2010年10月29日退出客车底盘业务，Nishiko随后于同月31日解散（2011年3月完成清算）。此后，售后服务由同一地点的后继者本公司提供，现在是其后继者桐生工业伊势崎工厂。富士重工停止安装客车车身已经过去了近20年，该公司的客车车身数量正在迅速减少，在三大都市圈中已经不见踪影 。

 

近年来，我们定制了很多斯巴鲁乘用车（主要是由于集团中STI的存在而进行的车身改造），例如带有原始车身套件的Imprezas和Legacys ，以及以著名的斯巴鲁360为主题的Subroques Sambar等已发布 。

 

历史

1945年-战后，中岛飞机公司被GHQ征用，成为指定补偿工厂，并更名为富士产业（现SUBARU）。

1946年- 前海军飞机制造商小泉制作所申请将客车车身生产转为民用需求，成立了小泉车身制作所。第一辆基于二手Nissan 180底盘的硬铝平头T1公交车已完工[补充 1] 。

1947年- 部分补偿问题得到解决，小泉车身制造厂解散。富士产业伊势崎工厂接管小泉车身制造公司的客车业务。平顶式T3 型（圆顶）和T5 型（凹形前窗）车身安装在GHQ销售的GMC CCKW 353 卡车上。大约在这个时候，GHQ引进的GMC后置发动机巴士[补充2]开始对日本巴士行业产生影响[补充3]。

1949年-完成了第一辆日本制造的无框架硬壳式R5车身后置发动机公共汽车Fuji，它使用了五十铃BX91G后桥，并配备了垂直安装的民用KD2 60ps发动机。R5型机身

Fuji TR014X-2作为工业遗产保存在伊势崎工厂

 

 

这是第一辆也可能是最后一辆国产巴士，客车制造商富士产业亲自向交通部提交了其格式。

这是第一辆也可能是最后一辆国产巴士，客车制造商富士产业亲自向交通部提交了其格式。

 

没有像卡车那样的梯架。

没有像卡车那样的梯架。

 

民用KD2型，垂直对置活塞式二冲程柴油机2缸60ps

民用KD2型，垂直对置活塞式二冲程柴油机2缸60ps

1950 年- 富士产业更名为富士自动车工业公司。同年，通过与消费工业联合开发，在Condor BR3车型上完成了5型车身，并在KD3车型上水平安装[补充4]。[补充5]

1951 年-专为Condor Junior BR20 系列推出车身，带有 4 分割前窗，拐角处采用弧形玻璃而不是凹形前窗玻璃，并且在侧面推出了第一个独立窗。格式将为R6 类型。

1952 年- Model 7推出，采用钢板取代了之前的硬铝车身。与此同时，P1乘用车[补充6]的原型生产开始，两年后完成。它配备了富士精密（后来的王子汽车）FG4A型1.5L 45ps发动机，被命名为“斯巴鲁”。它采用了当时革命性的硬壳式结构，并配备了前轮独立悬架。然而，就在量产前夕，银行因与Toyopet Crown的竞争而拒绝放贷，该项目最终以幻影告终。

1954 年- 推出了采用弧形玻璃取代凹形前窗、倾斜 A 柱和圆形前窗顶部边缘的车身。该格式继承了第七式，与传统的第七式[补充7]并行制作后，稍作修改，成为第九式。

1955年- 富士电机株式会社与原中岛飞机公司所属的四家公司共同投资，成立富士重工业公司，并将所投资的五家公司合并[补充8]。同年，一辆搭载康明斯160ps、12m车身、7英寸窄四折门的Fuso R32底盘的整车出口至南美智利。花了两年时间才收到600台的大订单。　

1956年-在东急电铁的调解下，第一辆五十铃后置发动机巴士BA3型完成[补充9]。由国内四家柴油机制造商制造的硬壳式后置发动机客车车身制造系统已经到位。

1957年- 1954年开始生产的Type 7，其前部倾斜的曲面玻璃改为平面玻璃（仅在角落处有曲面玻璃），该类型成为Type 9 。为日本国铁完成空气悬挂（民用RFA ）客车。从此成为JNR的固定供应商，包括非民用空气悬架车辆，直至成为JR。

1958 年- 随着斯巴鲁 360的发布，幻影客车P1得到升华。同年，生产丰田F型后置发动机客车。

 

9型/南部纵贯铁路轨道客车Kiha

101（搭载日野DS22型125ps）

1959 年-收到第一笔 110 辆JNR 巴士订单。都电杉并线有轨电车上安装的巴士车身。轨道客车制造。完成扶桑MAR470国际旅游半层巴士。五十铃BC151生产。

1960 -开发单人巴士。货币兑换机、光电继电器等尽可能减轻一人操作负担的设备将投入实用。

1961 年-推出了与Type 9基本形式相同的车身，但省略了侧窗下方两根肋骨中的下肋骨。格式为11 种。轻合金客车原型机。同年，斯巴鲁360的生产转移至群马工厂（群马县大田市）。

1962年——JNR 7型高速客车Fuso MAR820改装原型。13 英寸公交车车身的生产以轻合金原型车为蓝本，首先在前窗顶部安装顶篷。公路/铁路巴士的原型。无轨电车生产高峰。

1963年- 日本第一辆超大型前两轴12m客车Fuso MR430完工。京都国际旅游首次配备基于客机空调系统的一体式巴士冷却器（俗称子发动机空调）。

1964年- 为日本国铁完成带厕所的高速巴士。13型B型（俗称3B）观光巴士面貌诞生。开始生产五十铃 BA-N（窄车）14英寸车型。引进日本第一条传送式巴士组装线。取消了 Bonnet 总线安装。

1965年- 第1部门废止，成为车辆·客车部门，伊势崎工厂从群马工厂分离，成为伊势崎工厂。

 

13 型 B/JNR 东名高速巴士规格

三菱 K-MS504R

1969年- JNR东名高速巴士三菱B906R和Nude V8RA120竣工。开始生产配备Robin发动机的脱粒机，以填补年产量的空白。从次年开始，他还开始生产家用拖车和露营拖车，例如斯巴鲁 Camper O。

1970年- 在巴士业务收入和支出的转折点，从车辆巴士事业部中分离出来，成为巴士事业部。客车车身制造工艺得到简化，采用了新的分体装配方式，车尾样式也发生了变化（新的3型装配）。本财年生产了 1,700 辆。日本的安装率为44%，五十铃为23%，三菱为13%，日野为11%，丰田为1.5%，日产为1.5%。

1971年- 开发出全自动循环巴士售票箱。原来的单人换乘机为固定费率手动式，但兼容多路段，进一步减轻了单人操作的负担。同年，他开始从事公交车车身翻新和维修业务。利用我们的客车车身制造技术开始制造临时单元房和小型预制房屋[2]。

1972年——开发13型E型和F型（俗称3E、3F为放大前视型）低地板客车（Nippon De PR105改型）。移动银行总线生产。

1973年-为国际汽车公司完成S型半层豪华沙龙巴士。日产汽车电动客车（直流电机驱动）和燃气轮机客车（300ps）的原型生产。为特殊需要学校生产巴士。开发车载式易拉罐保鲜自动售货机。

1975 年-为Fujita Kanko Motors完成G 型半甲板巴士。为中央交通完成3B弧形玻璃巴士。开始量产14寸中型巴士（RM90 ）。目前有四家公司生产中型客车。

1976年-完成中央旅游P型全景观光巴士。开始特种客车（X光车等）的一体化生产。

1977 年-中央观光船完成13 型R1全甲板客车。

1978年-为东方旅游公司完成13辆R2型全甲板客车　。KM旅游无铆钉巴士完工。

1979年- 开发出公交车用2蒸发器直连式冷却器。

1980年- 为Chuo Kanko完成15英寸R3全甲板车。年产量在本期达到顶峰，达到2,300台。

1981年- 日本第一辆3轴大型观光巴士原型机（Nippon DA50T）。

1982 年- 基于 R3 的经验，所有车型均进行了全面改型，改为15英寸立方（骨架）车型。自 Model 7 以来一直沿用的车身基本剖面图将进行修改。15英寸太空梦P-GA66T熊本电铁

 

 

1983 -双层巴士原型（日本 Decker GA66T）。次年发布，更名为《太空梦想》。

1984 年-筑波 85 科学博览会的铰接式巴士（沃尔沃 B10M ）竣工。

1985 年-推出新型观光巴士HD-I（High Decker）和HD-II （Super High Decker）。

1987 年- ROH 双层 HD-III FHI-Volvo Asterope (P-B10MB)发布，它利用了中置 ( B10M ) 底盘的优势。

 

（右）改装15型R2（俗称R2）/裸体P-RA52R（1984年型）

（左）17型E（俗称7E）顶门规格/裸体U-UA440NSN（1995年型）

琉球巴士（位于那时）

1988 年- 17 号 E 型路线巴士全面改型。

1989 - 地板驾驶舱巴士（五十铃 LV719R）UFC发布。

1990年-全面改型为17英寸M Maxion大型观光巴士。

1991 - 车型全面变更为 FHI-Volvo Asterope Superior (U-B10MC)。

1992年-全面改型为大型观光超高层巴士17 S型。变成优秀的样式。

1994 年-推出小型高层巴士（日文 De EN）18 英寸 M车身和中型18 英寸 E 10.5m（日文 De JP ）。CNG巴士竣工。

1995 -为Nissan DieselPhilippines (NDPC)提供本地技术指导。大连本地生产公交车冷却器。通过ODA（ Japan De RB ）向蒙古出口60辆大型客车。收到170辆防暴警察运输车的订单（日本部门RM？）。

1996年-推出一流的小型单步巴士（Nippon RN）和大型无步路线巴士（Nippon UA ），并开始合同生产消防车舱。针对五十铃计划统一客车生产的消息，不得不强烈要求继续车身制造。

1997 - 浴室事业部成立。

 

17型E·FHI-沃尔沃铰接巴士

京成巴士

1998 年- 推出日本第一辆用于普通路线的沃尔沃铰接式客车。CNG客车的开发。日野和三菱完成了底盘上的车身，结束了长期繁荣的四公司车身车身制造体系，自1955年以来持续的客车车身年产量已降至1000辆以上，年产量达到760辆。当前财政年度。

 

17型E面梯卡车

NIKKI FJ550LN+ NIKKI Sky Action Ladder（川越消防局）

1999年-CNG无级客车发布。Nude FJ消防车的 4 轮转向底盘上安装了公交车用低地板驾驶室云梯车。

2000 - 17 E 型客车车身略有变化。大型观光巴士21型M/S全面改型。不过，本期年产量最终将跌破400台。

2001年-开始生产五十铃无台阶客车底盘。沃尔沃底盘车身停产。

2002年

1 月 23 日- Nissan Diesel（现 UD Trucks）宣布将把客车车身生产整合至Nishinippon Shatai Kogyo。

5月17日——宣布退出新车生产业务。

 

九州产交巴士272号，可能是富士重工制造的最后一辆五十铃底盘车辆（17E Maichen型号[新7E]，2003 KL-LV280N1 Elga，右）

2003年

3 月 28 日- 最终生产客车——远野铁路日产柴油太空箭客车完工。

6月1日，伊势崎制作所独立为斯巴鲁定制工坊。开始斯巴鲁汽车的定制业务。临时单元房和小型活动板房业务仍将由富士重工直接控制，制造将在斯巴鲁定制车间内继续进行。

2005年-发布商业奖品游戏机“Tsukuke Meijin”，并于同年2月在AOU Amusement Expo上首次与赛车模拟器“Tsuhashiri Meijin”一起展出。

2011年

4月1日-与富士重工集团旗下桐生工业合并，成为该公司伊势崎工厂。同时，我们退出了护理车业务。

注释

^ 对于这个时代的车型，T 代表运输型或平头型，C 代表传统型或发动机盖，数字表示车身级数。顺便说一句，中岛飞机的零件编号通常只使用奇数进行处理。偶数表示右半部分有镜子部分（反过来，类似的部分），如果不是镜子，则不算偶数而是按奇数处理（因为飞机基本对称，所以你只需要管理左侧）。是）。即使在这些方面，我们也能一睹前中岛Mass Pro的能力，超越了零式战机原作。

^ 日本巴士车辆部分和硬壳式部分有关于GMC后置发动机巴士的描述。

^ 富士产业接到军事指挥部的订单，修复美军军用客车，并引入无框架硬壳式客车结构。与此同时，大约在同一时间，五十铃开始开发后置发动机巴士，并联系富士产业制造其车身。但由于缺乏品牌等条件，这笔交易最终破裂，采用川崎工业车身的五十铃BC10诞生了。

^ 与五十铃分手的富士产业与消费工业签订了开发协议。然而， 1952年发布的采用日本工业机身的淡水RS Eagle在富士和淡水之间留下了积怨。

^ 富士产业客车车身在行业内走红，全国客车用户开始忽视底盘系列，指定富士车身。然而，这将使国产客车底盘和车身的引进推迟20多年。

^ 受客车底盘制造商暴政的启发，客车的发展开始了。

^ 关系类似于后来的13型和13 E型。

^ 被富士重工吸收的前中岛飞机集团由五家公司组成：生产公共汽车的富士汽车、富士工业、宇都宫车辆、大宫富士工业和东京富士工业。中岛时代负责制造荣、穗的飞机发动机的富士精光，战后计划在制造缝纫机等产品后恢复汽油发动机的制造，并与当时制造客车的富士产业接洽，但什么也没做。它有被压垮的历史。他们别无选择，只能与前立川飞机公司的子公司多摩汽车公司合作，从1950年开始，他们在标致OHV的基础上生产乘用车汽油发动机，讽刺的是，它是安装在标致OHV上的FG4A型。 P1。

^ 无框后置发动机开发失败后的第一款五十铃汽车。当时，五十铃拥有40%的市场份额。